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      环球时报社评为恶毒抹黑中国专家建言精准出击根据沙特阿拉伯民防总局消息,24日发生的麦加朝觐者踩踏事故造成重大人员伤亡。这是近25年来麦加朝觐期间最严重的一次踩踏事故。24日是为期5天的朝觐活动的第3天。沙特民防总局说,当天上午9时左右,在通向一个朝觐地——打鬼场的一条丁字路口,人群挤作一团,很多人被绊倒从而引发大规模踩踏事故。事故发生后,在该朝觐地提前待命的4000多名消防和医护人员、200多辆急救车和10多架直升机赶到现场参与救援。这并不是麦加第一次发生此类事故,25年来至少发生过5起造成逾百人死亡的严重踩踏事故。1990年7月2日,麦加圣地附近一条地下人行通道发生踩踏事故,1426名朝觐者因窒息或遭踩踏死亡。沙特拥有多年的朝觐组织经验,历年朝觐前均周密部署,投入大量人员参与安保、消防和救援工作,但还是不能杜绝事故的发生。此间分析人士认为,主要原因有如下几点:首先,朝觐这个被视为世界最大人群聚集的活动本身,安全工作就是巨大挑战。每年一次的朝觐汇集了来自全球各地的数百万人。根据朝觐仪式要求,如此大规模的人群要在同一时间往同一地点聚集,然后再同时移动到下一个地点参加下一场活动。聚集地点相对于人群数量来说太过狭窄。按照伊斯兰教要求,朝觐地不能做太大改变和扩建,而朝觐人数一年比一年增多。其次,沙特的安全措施还欠完善。沙特此次虽然向4个朝觐地派驻了约10万名警察,但这些警察很多是刚刚入职的青年,专业培训和应对突发情况的能力还有欠缺。有目击者在现场看到,在人群刚刚出现拥堵的苗头时,安全人员没能及时采取应急措施,如设立隔离栏或组织起人墙对人群进行疏导和分流等。第三,一些朝觐人员不服从指挥,无序无规。导致今年踩踏事故的最直接原因就是一些朝觐者逆向行进,导致人群大面积拥堵。第四,朝觐在夏季高温天气举行,一些人中暑晕倒导致人群无法正常行进。此次事故发生当天,麦加的最高气温高达45摄氏度。朝觐者大部分时间都头顶烈日,容易出现中暑症状。有朝觐者说,事故最开始发生时,一些老人中暑晕倒导致后面的人被绊倒,才引发一连串踩踏。(据新华社利雅得9月25日电)新闻推荐内马尔缺席...相关新闻:亚锦赛冠军 对中国男篮有多重要?

      新华社记者 国家主席习近平26日在纽约联合国总部出席联合国发展峰会并发表题为《谋共同永续发展做合作共赢伙伴》的重要讲话,就世界在2015年后该如何发展提出了中国理念、中国方案。 专家认为,习主席在讲话中对世界发展问题进行了全面、深入的阐述,特别是他提出的以“公平、开放、全面、创新”为核心的发展思路,以及国际社会应努力实现合作共赢的倡议,为世界各国的共同发展、永续发展指明了方向。 新发展观契合发展形势 习主席指出,我们要争取公平的发展,让发展机会更加均等。我们要坚持开放的发展,让发展成果惠及各方。我们要追求全面的发展,让发展基础更加坚实。我们要促进创新的发展,让发展潜力充分释放。 阿根廷战略规划研究所所长豪尔赫·卡斯特罗认为,习主席强调的关于发展的四个方面,“是对当今世界发展中存在的问题的积极回应,即发展不平衡、不平等、保护主义和缺乏动力”。 肯尼亚美国国际大学国际关系学教授穆内内·马查里亚表示,中国是当今世界的重要大国,其经济综合实力位居世界第二,习主席提出的以“公平、开放、全面、创新”为核心的发展理念富有新意和远见,相信会得到众多国家关注。 国务院发展研究中心世界发展研究所研究员丁一凡指出,没有公平发展,社会不公就会加剧,不安定因素就会增加;中国这些年经济增长、社会进步就是因为改革开放,参与了经济全球化,开放发展就是要打开大门搞建设,促进生产要素的自由流动;全面发展就是要实现经济、社会、文化、环境的协调发展;创新发展就是要通过理念、技术、管理等方面的创新给发展注入动力。 国家发改委对外经济研究所所长张燕生表示,习主席提出的关于发展的四个方面,既针对国内发展,又可针对世界发展,既有利于中国,也有利于世界。 合作共赢才是发展正道 当前,世界依然面临着如何根除贫困、缩小南北差距、增强发展动力等严峻挑战,为此本届联合国发展峰会通过了2015年后发展议程。习主席在讲话中倡议:国际社会加强合作,共同落实2015年后发展议程,努力实现合作共赢。 专家认为,习主席在讲话中为国际社会如何实现合作共赢指明了清晰的路径。习主席强调:第一,增强各国发展能力;第二,改善国际发展环境;第三,优化发展伙伴关系;第四,健全发展协调机制。 肯尼亚内罗毕大学国际经济学学者盖里雄·伊基亚拉指出,习主席提出的以合作共赢为核心的新型国际关系理念倡导通过国与国、地区与地区间的合作实现共赢,造福人民。 “这种理念会得到国际社会的广泛认同和支持,尤其是会得到非洲、亚洲等地区其他发展中国家的支持。因为这些国家近些年在与中国的合作中经济增长、社会发展,得到了实惠。”伊基亚拉说。 法国巴黎第八大学地缘政治学博士皮埃尔·皮卡尔指出,中国主张建立的以合作共赢为基础的国际关系新模式,有助于推动世界和平和发展事业。 清华大学公共管理学院院长薛澜指出,联合国提出的到2030年要实现的可持续发展目标凝聚了全球的共识,发达国家和发展中国家共同努力,将为实现这一宏伟的蓝图提供有力支撑。 张燕生认为,南南合作的后发优势比较强,通过南南合作促进发展中国家的经济,能够让它们摆脱贫困、疾病、战争,形成一个健康向上的社会。中国作为一个发展中大国,在南南合作中起到了中流砥柱的作用。 (新华社北京9月27日电)新闻推荐陈始明透露创作幕后故事陈始明(右)向南宁市作协赠书。莫俊摄本报讯(记者莫俊)《从乞丐到将军——陆荣廷传奇》(上、下册)近日由中国文史出版社推出。与以往描述陆荣廷生涯不同的是,这部作品的作者是陆荣廷的曾外甥...相关新闻:新华社联合国电记者李忠发郝亚琳国家主席习近平日日本网友反应也是迷美国号称市场经济,但决定薪酬高低的,往往还有非市场因素,如某些行业强大的工会起作用,以至于美国部分蓝领薪水高于一些白领,看似多少是社会分工的时尚展现,实则是工会在那儿坚守地盘。在美国,各行各业各种不同职务的薪水差异之大,不难想见;但倘若说开飞机的进账还输给清扫垃圾的勤杂工,恐怕没有人会相信。然而事实确实如此,让人一窥美国社会异样的国情。当2009年美国Colgan航空公司短途飞机在纽约州布法罗附近坠毁后,《华尔街日报》披露,Colgan航空公司短途飞机的副机长年薪仅1.6万美元。国会得知这个消息后表示极度震惊,查核消息来源,来自美国国家运输安全委员会;而更令人震惊的消息还有,美国地方航空公司飞行员的低收入状况已经持续了几十年,2008年至2010年的金融危机,则导致航空业财政日益困难,无可奈何之下,压低飞行员的薪水成了一时“行规”。即使是相对大型的航空公司,其雇用的飞行员新人的起薪也低得令人咂舌。飞行员信息资源网站发布的一项薪资调查显示,西南航空的飞行员第一年最低工资为49572美元;收入较低的USAirways的飞行员第一年才挣21600美元,而他们每月需飞行72小时,还有比这多得多的时间要花在飞行准备、值夜班和待命上。看看与资方谈判要求增加薪水的旧金山湾区捷运(地铁)系统,其部分职务最高薪酬(年薪)是多少(括弧所列为包括加班费的实得总收入):车厢清洁工:51923.91美元(69077.11);数钞员:53538.42美元(79395.88);文员:57114.36美元(59254.22);列车驾驶员:61775.91美元(136329.85);站长62609.68美元(108178.68)。至于捷运总经理的年薪,则超出33万美元。资料源于捷运公司员工薪酬库。真是“不比不知道,一比吓一跳”,捷运清洁工的薪水都比那些航空公司的许多飞行员高出一大截。事实上,早先“硅谷之都”圣荷西市招聘垃圾清理工,开出的薪酬标准也超过6万美元,这比许多“白领”的收入要优渥得多,也印证职业没有高低贵贱之分,只有薪酬的差异。也许,由于旧金山湾区的生活指数偏高,这样高于全国同类薪水一倍甚或两倍以上的蓝领薪酬,算是异数;但全美航空业飞行员起薪普遍偏低,还是让人诧异摇头。其实,旧金山湾区捷运的蓝领收入,比之硅谷地区的许多中小学教师薪酬,也还高出一截。近些年,硅谷的教育领域不时爆出教师罢工要求加薪的消息,他们平均4万余美元的年薪实在不敷日常开支,更不必说想用积蓄买房了。鉴于教师外流增多现象,圣荷西市当局近年推动的“可负担住房”计划,就规定须划出一部分给教师“分享”。但据悉,大多数教师凭自己这点薪水要分一杯羹都难,负担这样的“可负担”房屋也捉襟见肘。与此同时,也有人质疑消防员、警察等职业的薪水普遍高于当地平均薪水标准,且退休后的待遇保障终老受益匪浅,让行外人艳羡不已。譬如旧金山湾区北端小城瓦列霍(Vallejo)去年申请破产,就是因为消防员、警察的薪水开支几乎吞光了财政预算。据称这个不起眼的偏僻小城的消防员、警察收入比旧金山等大都市或富人区的同行都高。也有人辩护说,他们拿生命保一方平安,退休保障优渥些也理所应当了。再说Colgan航空公司短途飞机失事,也引发了旅客对短途区域性航班安全隐忧的质疑。调查这场空难的原因,发现了驾驶员疲劳、缺乏经验及培训不充分等一系列问题。由于机组人员薪酬都很低,他们在出事当天一早赶到新泽西州的纽瓦克机场,驾驶员则从佛罗里达飞来,可能只在空勤人员休息室中小憩,因为他没钱负担酒店费用。自然,“菜鸟”飞行员更需要获得并积累的是经验,他们为了在未来的职业生涯中赚到大钱而自甘“挨宰”。他们以当下的低薪经年累月积聚驾驶喷气机的时间,指望逐步升到报酬较高的机长等职位,最终能在大航空公司谋职。以往驾驶宽体式国际航班的机长每月只需飞行几个航次,一年就能赚下30多万美元。不过正如业内的报告所称:“经济压力扼杀了这只下金蛋的鹅。”经济衰退、业内竞争等等因素,导致如今也算高薪的机长们,收入也难追早年的水准了。目前大型航空公司的起薪为36283美元,约为许多地方航空公司飞行员起薪的两倍。那些接受减薪而从地方航空公司中跳槽到大型航空公司的机长,对平均最低工资的预期为165278美元。但大公司裁员比新雇员工更多,意味着小公司机长想跳槽也不容易。国会就此展开调查那些操作30~90人小型飞机的区域性航空公司的安全性。假如低薪飞行员现象的泛滥,换来的是飞行安全的隐患,那真是世人的噩梦!美国区域性航空公司的飞行业务占了国内航班的一半以上,2007年共有1.6亿人次搭乘区域性航班。事实上,它们是美国密集的“空中巴士”交通的典型服务代表,其飞行员薪酬偏低疲劳过度与飞行安全之间的内在联系,正成为世人关注的话题。这类“空中巴士”的飞行员群体,比陆地的大巴士、货车驾驶员的平均4万元左右的起薪,也还显得囊中羞涩。或者说,市场决定一切,陆上、空中都是驾驶员,所在“部落”对雇员的召唤力、付薪水准自成体系,外界也便只有干瞪眼的份儿。美国号称市场经济,但决定薪酬高低的,往往还有非市场因素,如某些行业强大的工会起作用,以至于美国部分蓝领薪水高于一些白领,看似多少是社会分工的时尚展现,实则是工会在那儿坚守地盘。譬如如今渐已沦落的底特律汽车制造业的那些汽车组装工,他们以往的薪水和福利就不是四五万元年薪的小白领可比肩的。归根结底,倘若报酬的高低,最终会以安全、健康、生命为代价指标,那也不免太离谱,甚至太吓人。(摘自阙维杭著《这些年你没看见的美国》,黑龙江教育出版社)新闻推荐俄军机在叙遭击落机上5人全部遇难俄罗斯国防部新闻局1日证实,俄军一架米-8型军用运输直升机在叙利亚伊德利卜省被击落,机上5人全部遇难。俄国防部新闻局说,俄空天部队一架米-8型军...相关新闻:没有金属铜,就没有金字塔

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